CAR

마을버스부터 어린이 통학차량까지, 우리 삶에 가장 가까운 곳에서 활약하는 소형 버스 카운티가 전동화 모델로 거듭났습니다. 카운티 일렉트릭 은 경제성과 친환경성을 동시에 잡으며 운송 업계의 새로운 대안으로 떠오르고 있습니다. 2026년 최신 정보를 바탕으로 상세한 스펙과 구매 정보를 분석합니다. 1. 카운티 일렉트릭 제원 및 성능 현대 카운티 전기차 카운티 일렉트릭은 기존 내연기관 모델 대비 압도적인 가속 성능과 정숙성을 자랑합니다. 특히 언덕길이 많은 한국 지형에 최적화된 고성능 모터를 탑재했습니다. 항목 상세 사양 배터리 용량 128kWh 리튬 이온 폴리머 최고 출력 150kW (약 204마력) 최대 토크 350Nm (약 35.7kg·m) 1회 충전 주행거리 최대 250km (자사 측정치 기준) 충전 시간 급속(150kW) 약 72분 / 완속 약 17시간 ...

25인승급 미니버스는 대한민국 대중교통과 단체 수송 시장에서 아주 중요한 역할을 담당해 온 차급이다. 대형버스보다 운용 부담이 적고, 승합차보다 수송 효율이 높아 마을버스, 통근버스, 관공서, 군부대 등에서 꾸준히 사용되어 왔다. 이 글에서는 25인승 미니버스 시장의 대표 주자인 현대 카운티 를 중심으로, 기아와 대우(자일대우)의 경쟁 모델 을 함께 비교 분석한다. Hyundai County 1. 25인승 미니버스 시장 개요 25인승 미니버스는 법적으로 ‘중형버스’로 분류되며, 대형버스 면허가 필요 없는 경우도 있어 지방자치단체와 기업체에서 선호도가 높다. 주요 용도: 마을버스, 통근버스, 학교·관공서 수송 장점: 낮은 유지비, 좁은 도로 대응력 단점: 대형버스 대비 수송 능력 한계 2. 현대 카운티 (Hyundai County) 현대 카운티는 대한민국 25인승 미니버스를 대표하는 모델로, 사실상 이 시장을 독점해 온 차량이다. 1998년 첫 출시 이후 지속적인 상품성 개선을 통해 현재까지도 생산·운용되고 있다. 주요 특징 차급: 중형 미니버스 승차정원: 25인승 엔진: 디젤 터보 (약 170마력급) 구동방식: 후륜구동 카운티는 내구성, 정비성, 부품 수급 면에서 압도적인 강점을 가지고 있으며, 특히 지방자치단체 마을버스에서 거의 표준처럼 사용된다. 장점 검증된 내구성 전국적 정비망 다양한 특장 옵션 단점 디자인 및 구조의 보수성 경쟁 모델 대비 높은 가격 3. 기아 25인승 미니버스 – 콤비(Combi) 기아 콤비는 카운티 이전 시대를 대표하는 25인승급 미니버스로, 1980~1990년대 대한민국 중형버스 시장에서 중요한 역할을 했다. 주요 특징 차급: 중형 미니버스 승차정원: 약 24~25인승 엔진: 디젤 자연흡기/초기 터보 구동방식: 후륜구동 콤비는 구조가 단순하고 정비가 쉬워 농어촌 노선과 기업 통근버스로 널리 활용되었다. 장점 단순한 ...

현대 리베로(Libero)는 2000년대 초반 등장해 짧은 기간 생산되었지만, 지금까지도 “왜 단종됐을까”라는 질문이 따라다니는 독특한 상용차다. 포터와 마이티 사이의 공백을 메우기 위해 탄생한 리베로는 국내 상용차 시장에서 보기 드문 콘셉트를 가진 차량이었다. 이번 글에서는 현대 리베로 트럭의 출시 배경, 제원, 구조적 특징, 활용 사례, 그리고 단종된 이유까지 한 번에 정리해본다. 현대 리베로 1. 현대 리베로의 탄생 배경 현대 리베로는 2000년대 초반, 1톤 트럭(포터)으로는 적재가 부족하고 5톤급 트럭(마이티)은 과한 사용자들을 위해 기획되었다. 당시 국내 상용차 시장은 1톤 → 곧바로 5톤으로 넘어가는 구조였고, 중간급 트럭에 대한 선택지는 사실상 전무했다. 리베로는 바로 이 틈새 시장을 겨냥한 전략 모델이었다. 2. 현대 리베로의 시장 포지션 리베로는 흔히 “2.5톤급 트럭”으로 불렸지만, 정확히는 1톤과 5톤 사이의 준중형 트럭이었다. 포터보다 훨씬 큰 적재 능력 마이티보다 낮은 차체와 접근성 도심 운행에 적합한 크기 특히 소규모 물류업, 자재 운반, 냉동·냉장 특장차 베이스로 주목받았다. 3. 현대 리베로의 제원과 기계적 특징 차체 및 구조 차급: 준중형 트럭 구동방식: 후륜구동(RWD) 차체 구조: 캡오버 타입 프레임: 포터 대비 강화된 섀시 엔진 및 동력계 엔진: 2.5 디젤 터보 출력: 약 100마력대 변속기: 5단 수동 적재중량: 약 2~2.5톤급 출력 수치는 요즘 기준으로 보면 낮지만, 저회전 토크 위주의 세팅으로 적재 상태에서의 안정감은 포터보다 확실히 뛰어났다. 4. 적재 능력과 실사용 평가 리베로의 가장 큰 장점은 “포터보다 훨씬 여유로운 적재”였다. 실제로 현업 사용자들 사이에서는 “포터로 두 번 갈 일을 리베로로 한 번에 끝낸다” 라는 평가가 많았다. 건축 자재 운반 가구·집기 배송 냉동·냉장 특장 특히 냉...

기아 세레스(Ceres)는 대한민국 상용차 역사에서 대표적인 1톤급 트럭·승합차 라인으로 자리매김한 모델입니다. 1970년대 말부터 1990년대까지 이어진 세레스는 당시 대한민국 소상공인, 자영업자, 농어촌 지역 실수요자에게 폭넓게 쓰이면서 ‘국민 상용차’라고 불릴 만큼 생활 밀착형 차종으로 큰 사랑을 받았습니다. 이번 글에서는 기아 세레스의 **역사·제원·특징·활용 분야·경쟁 모델·단점 및 장점**을 알아보고, 현재 중고 시장에서의 가치를 함께 정리합니다. 기아 세레스 1. 기아 세레스의 탄생 배경 기아 세레스는 1976년경부터 1980년대 초반까지 등장한 1톤급 상용차 모델입니다. 당시 대한민국은 고도성장을 이루며 소형 상용차 수요가 폭발적으로 증가했습니다. 배송, 농수산물 운송, 골목 상권의 물류 등 작은 트럭의 필요성이 높아진 시기에 기아는 일본 기술을 기반으로 한 경량 상용차 라인업을 강화하기 위해 세레스를 선보였습니다. 세레스의 이름은 태양계의 소행성 ‘세레스(Ceres)’에서 따온 것으로 알려져 있으며, 실용성과 ‘작지만 강한 차’라는 의미를 담고 있습니다. 2. 세레스의 차별점 – 승합 & 트럭의 듀얼 라인업 기아 세레스는 단순 트럭만이 아니라, **승합용·밴용 등 여러 형태로 판매**되었습니다. 이 때문에 상용 목적이 매우 다양했고, 농촌 지역의 소규모 버스, 출장 서비스 차량, 관공서 업무 차량 등으로도 쓰였습니다. 트럭형 – 적재용량 중심 승합형 – 사람 수송 중심 밴/특장 – 이동식 작업차 이러한 듀얼 라인업은 세레스를 단순 상용 트럭을 넘어 “작지만 활용 범위가 넓은 차량”으로 만들어 주었습니다. 3. 세레스의 주요 제원 세레스는 여러 세부 모델이 존재하지만, 대표적인 사양은 다음과 같습니다. 차체 및 기본 사양 차종: 1톤급 트럭 / 승합 / 밴 구동방식: 후륜구동(RWD) 차체 형식: 캡오버(Cab-over)...

대한민국 1톤 트럭 시장을 대표하는 차량은 단연 현대 포터와 기아 봉고트럭이다. 이 두 모델은 단순히 1톤 트럭으로 묶여 불리지만, 실제로는 적재 중량에 따라 1톤과 1.25톤으로 구분되며 구조적·기계적 차이도 분명히 존재한다. 이 글에서는 포터·봉고트럭의 1톤과 1.25톤 모델이 어떤 점에서 다른지, 그리고 어떤 용도에 적합한지 실사용자 관점에서 자세히 살펴본다. kia bobgo3 1.2t 1. 가장 큰 차이 – 적재중량의 차이 이름 그대로 가장 핵심적인 차이는 법적으로 허용된 최대 적재중량이다. 1톤 트럭: 최대 적재중량 1,000kg 1.25톤 트럭: 최대 적재중량 1,250kg 수치상으로는 250kg 차이에 불과해 보이지만, 실제 운행 환경에서는 체감 차이가 상당하다. 특히 건축자재, 식자재, 장비 운반 등에서는 이 차이가 작업 효율에 직접적인 영향을 준다. 2. 차체 구조와 하체 강성의 차이 1.25톤 모델은 단순히 적재함만 키운 것이 아니라, 차체 하부 구조 자체가 더 튼튼하게 설계되어 있다. 프레임 두께 강화 서스펜션 리프 스프링 장수 증가 후륜 차축 및 허브 내구성 향상 이로 인해 1.25톤 모델은 무거운 화물을 실었을 때 차체 쏠림이 적고, 장시간 운행 시 하체 내구성이 유리하다. 3. 엔진과 변속기의 차이는? 많은 사람들이 궁금해하는 부분이 엔진 출력 차이지만, 의외로 엔진 자체는 동일한 경우가 많다. 디젤 엔진 배기량 동일 최대출력 수치는 거의 동일 토크 세팅은 1.25톤 쪽이 유리 다만 변속기 기어비와 최종 감속비에서 1.25톤 모델은 적재 운행에 유리하도록 세팅되어 있어 초반 가속과 언덕길에서 안정적인 느낌을 준다. 4. 승차감과 공차 상태의 차이 공차 상태에서의 승차감은 오히려 1톤 모델이 더 부드럽게 느껴지는 경우가 많다. 1.25톤 모델은 하체가 단단하기 때문에 빈 차로 운행할 경우 노면 충격이 더 직접적으로 전달된다. 빈 ...

기아 프레지오는 1990년대 후반부터 2000년대 중반까지 대한민국 승합차 및 상용 밴 시장을 책임졌던 대표적인 모델이다. 스타렉스 이전의 과도기적 역할을 수행했으며, 봉고와 이스타나 사이에서 독자적인 포지션을 구축한 차량으로 평가된다. 기아 프레지오 1. 기아 프레지오의 탄생 배경 기아 프레지오는 1995년 출시된 승합·밴 전용 차량으로, 기존 봉고 승합차보다 더 넓은 실내 공간과 보다 승용에 가까운 주행 성능을 목표로 개발되었다. 당시 대한민국 상용차 시장은 소형 봉고 계열과 중형 이스타나 사이의 공백이 존재했고, 프레지오는 이 틈새를 정확히 파고든 모델이었다. 특히 IMF 이전까지는 학원차, 회사 통근버스, 관공서 차량 등 다목적 승합차 수요가 매우 높았던 시기였다. 2. 기아 프레지오의 포지션과 경쟁 모델 프레지오는 다음과 같은 차량들과 경쟁 또는 공존했다. 기아 봉고 승합차 – 더 소형, 상용 중심 쌍용 이스타나 – 벤츠 기반, 중형급 현대 그레이스 – 프레지오의 최대 경쟁자 프레지오는 봉고보다 크고, 이스타나보다는 유지비가 저렴한 현실적인 중형 승합차로 자리 잡았다. 3. 기아 프레지오 제원 및 기계적 특징 프레지오는 상용차답게 내구성과 정비성을 최우선으로 설계되었다. 엔진: 2.7 디젤 (자연흡기 / 터보) 구동방식: 후륜구동 변속기: 수동 중심 (일부 자동) 승차정원: 9인승 / 12인승 디젤 엔진은 출력보다는 토크와 내구성에 초점을 맞췄으며, 장시간 운행과 과적 상황에서도 상대적으로 안정적인 성능을 보였다. 4. 실내 공간과 승합차로서의 장점 프레지오는 박스형 구조를 기반으로 실내 공간 활용성이 매우 뛰어났다. 천장이 높고 바닥이 평평해 승객 탑승뿐만 아니라 화물과 인원을 동시에 수송하는 용도로도 적합했다. 넓은 슬라이딩 도어 직관적인 계기판 단순하지만 내구성 높은 내장재 특히 학원차량, 교회 차량, 중소기업 통근버스로 널리 사용...