한국GM G2X – 대우의 마지막 정통 로드스터 역사와 제원

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한국GM G2X 는 2006년 부산 모터쇼에서 공개된 뒤, 2007년 정식 출시된 2도어 로드스터 스포츠카 입니다. 이 모델은 GM 산하 사턴 스카이(Saturn Sky) , 그리고 오펠 GT 와 플랫폼을 공유한 글로벌 프로젝트의 일환으로, 대우 엠블럼을 달고 국내에 선보였습니다.G2X의 이름은 “Generation 2 Xtreme” 의 줄임말로, 새로운 세대의 극한 퍼포먼스 를 상징했습니다. 당시 대우차 라인업 중에서는 상상하기 힘든, 정통 2인승 후륜구동 스포츠카라는 점에서 큰 화제를 모았습니다. 대우 G2X의 디자인과 특징 G2X는 길게 뻗은 보닛, 짧은 리어 데크, 낮은 차체를 갖춘 클래식 로드스터 비율 을 자랑했습니다. 날카로운 헤드램프와 대형 에어 인테이크, 와이드한 펜더 디자인은 그동안의 대우차와 완전히 다른 분위기를 풍겼습니다. 실내는 2인승 구조에 단순하면서도 스포티한 대시보드를 적용했으며, 수동식 소프트탑을 통해 오픈카 주행의 즐거움을 선사했습니다. 대우 G2X 제원표 출시 연도 차체 형식 엔진 최고 출력 구동 방식 0→100km/h 2007년 2도어 로드스터 2.0L 직분사 터보 (Ecotec) 260마력 FR (후륜구동) 약 5.5초 경쟁 모델과 시장 반응 G2X는 출시 당시 국산차로는 드물게 **정통 오픈탑 로드스터**라는 점에서 많은 자동차 매니아들의 관심을 받았습니다. 경쟁 모델로는 마쯔다 **MX-5**, BMW **Z4(1세대)**, 혼다 **S2000** 등이 있었으며, 가격은 약 4천만 원대로 책정되었습니다. 하지만 생산량이 극히 적고 , 대우 브랜드의 이미지 한계 때문에 상업적 성공은 거두지 못했습니다. 국내 판매 대수는 수백 대 수준에 불과했으며, 현재는 매우 희귀한 수집가...
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GM대우 베리타스(Veritas) – 대우의 마지막 플래그십 대형 세단 역사 스토리

GM대우 베리타스(Veritas)는 2008년 출시된 대형 세단으로, 호주 홀덴 스테이츠맨(Holden Statesman)을 기반으로 한 모델입니다. 차명 Veritas는 라틴어로 ‘진실, 진리’를 뜻하며, 대우가 플래그십 세단 시장에서 품격과 신뢰를 상징하려는 의미를 담았습니다. 이 차는 사실상 대우자동차 브랜드가 단종되기 전 마지막 고급 세단으로 기록됩니다.

베리타스의 디자인과 특징

베리타스는 전면부에 대우 엠블럼을 적용했지만, 전체적인 디자인은 홀덴 스테이츠맨과 거의 동일합니다. 넓고 낮은 차체 비율, 고급스러운 크롬 라디에이터 그릴, 대배기량 세단다운 당당한 존재감을 자랑했습니다.

실내는 가죽 시트, 우드그레인 인테리어, 전동/열선 시트를 기본으로 제공했으며, BOSE 오디오 시스템, 후방 카메라, 듀얼 에어컨 등 당시 기준으로 상당히 호화로운 사양을 갖췄습니다. 특히 뒷좌석 중심의 설계가 강조되어, 기업 임원용 의전 차량으로도 쓰였습니다.

GM대우 베리타스 제원표

출시 연도차체 형식엔진최고 출력구동 방식연비
2008년 4도어 대형 세단 3.6L V6 / 5.3L V8 252마력(V6) ~ 302마력(V8) FR (후륜구동) 약 6~8 km/L

경쟁 모델과 시장 반응

베리타스는 현대 에쿠스, 기아 오피러스, 삼성 SM7과 경쟁했지만, 후륜구동 구조와 대배기량 엔진이라는 차별점을 가졌습니다. 그러나 높은 가격대, 부족한 브랜드 파워 때문에 국내 시장에서는 크게 성공하지 못했고, 2011년 대우 브랜드가 역사 속으로 사라지면서 단종되었습니다.

하지만 자동차 마니아들 사이에서는 국산차 중 드물게 후륜구동 V8 세단이라는 점에서 지금도 희귀성과 가치를 인정받고 있습니다.

베리타스가 남긴 의미

GM대우 베리타스는 단순한 수입차 리배지 이상의 의미를 지닙니다. 그것은 대우자동차가 마지막으로 도전한 플래그십 세단이었으며, 한국 시장에서 다시 보기 힘든 **후륜구동 대배기량 세단**이라는 독특한 발자취를 남겼습니다. 비록 상업적 성공은 거두지 못했지만, 오늘날 자동차 애호가들에게는 “대우의 마지막 자존심”으로 회자됩니다. 

GM대우 베리타스
GM대우 베리타스



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현대 뉴 그랜저 는 1992년부터 1998년까지 생산된 모델로, 대한민국 자동차 역사에서 고급 세단의 대중화를 이끈 상징적인 차량입니다. 1세대 그랜저가 ‘귀족차’로 불리며 상류층 중심의 고급차 이미지를 형성했다면, 2세대 그랜저는 그 위상을 유지하면서도 **보다 넓은 소비층을 포용한 프리미엄 세단**으로 자리매김했습니다. 여전히 미쓰비시와의 공동 개발로 이루어졌지만, 현대의 디자인과 품질이 보다 적극적으로 반영되어 국산 고급차로서 정체성을 확립한 모델입니다. 출시 배경과 플랫폼: 미쓰비시 데보네어 기반 고급화 뉴 그랜저 는 일본 미쓰비시의 **데보네어(Debonair) 2세대 플랫폼**을 기반으로 현대자동차가 공동 개발한 모델입니다. 1세대의 대성공에 힘입어 1992년 5월, 풀체인지 모델로 등장한 뉴 그랜저 는 국내 최고급 승용차 시장의 중심을 이어받으며, **보다 젊고 다이내믹한 고급차**를 지향했습니다. 주요 제원은 다음과 같습니다: - 전장: 4,950mm - 전폭: 1,800mm - 전고: 1,420mm - 휠베이스: 2,750mm 외관은 각진 디자인의 1세대와 달리 곡선 위주의 실루엣으로 변경되었으며, 매끄럽고 부드러운 라인으로 1990년대 감성을 반영한 ‘하이테크 럭셔리’ 스타일이 적용되었습니다. 엔진 라인업과 성능: 최고급 세단의 퍼포먼스 구현 뉴 그랜저 는 성능에서도 고급차다운 면모를 갖췄습니다. 초기에는 **2.0L 4기통**과 **3.0L V6 시그마 엔진**이 제공되었으며, 후에 고성능 수요를 반영해 **3.5L V6 DOHC 엔진**이 추가되었습니다. 엔진 사양 요약: - 2.0 SOHC / DOHC 엔진 (약 120~140마력) - 3.0 V6 시그마 엔진 (약 185~200마력) - 3.5 V6 시그마 엔진 (약 220마력, 고급 트림) 4단 자동변속기와 전륜구동 구동계를 바탕으로, 정숙하고 부드러운 주행 성능을 제공했으며, 전자제어 서스펜션(ECS), ABS, 듀얼 에...
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