르노코리아 필랑트(Filante) - 차세대 프리미엄 세단의 탄생

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르노코리아 필랑트(Filante) 르노코리아가 '그랑 콜레오스'의 성공 신화를 이어갈 두 번째 야심작, 필랑트(Filante) 를 정식 공개했습니다. 프랑스어로 '유성(étoile filante)'을 의미하는 이 모델은 세단의 우아함과 SUV의 실용성을 결합한 프리미엄 크로스오버입니다. 특히 2월 13일부터 시작된 '설맞이 전국 전시장 이벤트' 정보까지 포함하여 필랑트의 모든 것을 심층 분석합니다. 1. [Hot] 설맞이 전국 전시장 이벤트 (2/13 ~ 2/19) 르노 필랑트 르노코리아는 필랑트 출시를 기념하여 설 연휴 기간 동안 전국 전시장에서 특별한 혜택을 제공합니다. 방문/상담 혜택: 전국 전시장 방문 후 구매 상담 또는 시승을 완료한 고객 2,026명을 추첨하여 로장주 미니 패딩백 또는 미니 우산 증정. 출고 혜택: 해당 기간 내 계약 후 2월 중 출고 완료 시, 추첨을 통해 100명에게 10만 원 상당의 정비 쿠폰 제공. 보너스 이벤트: 'Bonjour 2026' 프로모션을 통해 여행 상품권(200만 원), 삼성 로봇청소기 등 화려한 경품 응모 기회 부여. 2. 개발 배경: 오로라 2 프로젝트의 결정체 필랑트는 르노코리아의 중장기 전략인 '오로라 프로젝트'의 핵심 모델(오로라 2)입니다. 기존 SM6와 SM7의 빈자리를 채우며 현대 그랜저, 기아 K8과 직접 경쟁하는 하이엔드 D/E 세그먼트 포지션을 지향합니다. 지리(Geely)-볼...
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폭스바겐 페이톤 - 시대를 앞선 완벽주의 자동차 , 그 14년의 기록

자동차 역사에는 종종 '수익성'보다 '브랜드의 자존심'을 위해 만들어진 모델들이 등장합니다. 그중에서도 폭스바겐 페이톤은 현대 자동차 공학이 보여줄 수 있는 극한의 완벽주의가 투영된 걸작이었습니다. 벤틀리의 뼈대가 된 차, 시속 300km에서도 정숙함을 유지하던 이 괴물 같은 세단의 탄생부터 비극적인 결말까지 상세히 파헤쳐 봅니다.

1. 피에히 회장의 광기: "불가능을 현실로 만들어라"

페이톤의 탄생 배경에는 폭스바겐 그룹의 중흥을 이끌었던 페르디난트 피에히(Ferdinand Piëch) 회장이 있습니다. 엔지니어 출신인 그는 폭스바겐을 대중 브랜드에서 럭셔리 브랜드로 격상시키길 원했고, 메르세데스-벤츠 S클래스를 압도할 차량을 주문했습니다.

드레스덴 유리공장
드레스덴 유리공장

그는 개발진에게 도저히 불가능해 보이는 **'10가지 기술적 가이드라인'**을 제시했습니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.

  • 극한의 내구성: 외부 기온이 50도일 때, 시속 300km로 온종일 주행해도 실내 온도는 22도를 유지해야 함.
  • 비틀림 강성: 37,000 Nm/degree라는 경이로운 수치를 달성할 것. (당시 슈퍼카급 강성)
  • 보닛의 정숙성: 시속 300km 주행 중에도 보닛이 단 1mm도 떨려서는 안 됨.

엔지니어들은 이 조건을 맞추기 위해 며칠 밤을 지새워야 했고, 결국 이 모든 조건을 충족시킨 페이톤이 2002년 세상에 모습을 드러냈습니다.

2. 페이톤을 특별하게 만든 4가지 핵심 기술

① 드레스덴 유리 공장: 자동차 생산의 성지

페이톤은 일반적인 공장이 아닌 독일 드레스덴의 '투명 유리 공장(Gläserne Manufaktur)'에서 생산되었습니다. 바닥이 단풍나무 원목으로 깔린 이 예술적인 공간에서 장인들은 면장갑을 끼고 수작업으로 페이톤을 조립했습니다. 이는 고객에게 "당신의 차는 특별하다"는 강력한 메시지를 전달하는 마케팅의 정점이었습니다.

② 벤틀리 플라잉스퍼의 근간, D1 플랫폼

페이톤이 사용한 D1 플랫폼은 너무나 뛰어난 완성도 덕분에 폭스바겐 그룹 내 럭셔리 브랜드인 벤틀리 컨티넨탈 GT와 플라잉스퍼에 그대로 이식되었습니다. 즉, 페이톤을 탄다는 것은 수억 원대 벤틀리의 하체와 기술력을 폭스바겐의 가격으로 누리는 것과 다름없었습니다.

③ 외풍 없는 4존 클라이마트로닉

페이톤의 실내에는 무풍 에어컨 시스템이 탑재되었습니다. 냉난방 시 바람이 탑승객의 얼굴에 직접 닿지 않도록 대시보드의 원목 패널이 자동으로 개폐되며 간접 바람을 보냅니다. 이는 쾌적함을 극대화하기 위한 피에히 회장의 집념이 낳은 결과물입니다.

④ 전설의 W12와 V10 TDI 엔진

페이톤은 엔진 라인업부터 격이 달랐습니다. 6.0L W12 엔진은 12기통 특유의 비단결 같은 회전 질감을 선사했고, 전설적인 V10 TDI 디젤 엔진은 무려 76.5kg·m의 토크를 뿜어내며 747 점보기를 견인할 정도의 괴력을 보여주었습니다.

3. 제원표: 시대를 앞선 스펙

항목 V6 3.0 TDI (인기형) W12 6.0 (최상위)
엔진 V6 터보 디젤 W12 자연흡기 가솔린
최고 출력 245 hp 450 hp
최대 토크 51.0 kg·m 57.1 kg·m
최고 속도 238 km/h 250 km/h (제한)
구동 방식 4Motion 상시 사륜구동

4. 비운의 단종과 공개된 2세대 프로토타입(D2)

폭스바겐 페이톤 D2
폭스바겐 페이톤 D2

페이톤은 2016년, 14년간의 긴 여정을 마치고 단종되었습니다. 가장 큰 패착은 **'브랜드 이미지'**였습니다. 사람들은 1억이 넘는 돈을 지불하면서 '폭스바겐(국민차)' 로고가 박힌 차를 사는 것에 주저했습니다.

[2022년 깜짝 공개된 2세대 페이톤]

페이톤 출시 20주년을 기념해 폭스바겐은 양산 직전 취소되었던 '페이톤 D2' 프로토타입을 공개했습니다. 아우디 A8의 플랫폼을 기반으로 더욱 우아해진 디자인과 커브드 디스플레이를 갖춘 이 모델은, 비록 출시되지는 못했지만 페이톤의 정신이 살아있음을 증명했습니다. 현재 이 자리는 전기 세단인 ID.7이 간접적으로 계승하고 있습니다.

5. 중고 페이톤 구매를 고민하는 분들을 위한 조언

현재 페이톤은 중고 시장에서 매우 저렴한 가격에 거래되고 있습니다. 하지만 '차값보다 수리비가 더 많이 나온다'는 격언이 가장 잘 들어맞는 차이기도 합니다.

  • 에어 서스펜션: 4개 모두 교체하려면 수백만 원이 소요됩니다. 주차 시 차고가 유지되는지 확인 필수입니다.
  • 복잡한 전자장비: 퓨즈박스만 수십 개에 달합니다. 침수 이력이 있거나 배수구가 막힌 차량은 반드시 피해야 합니다.
  • 트렁크 배선: 전동 트렁크 배선이 단선되어 트렁크가 열리지 않거나 오작동하는 사례가 많습니다.
  • 정비성: W12 모델은 엔진 오일 교환조차 범퍼를 내려야 할 정도로 난이도가 높습니다.

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